Увеличение цены на авиакеросин приводит к увеличению стоимо­сти авиабилетов, что снижает пассажиропоток, в результате чего

1.      с рынка уходят авиакомпании, в наибольшей степени завися­щие от фактора цены на авиатопливо;

2.      расходы авиакомпаний на приобретение парка новых воздуш­ных судов сокращаются.

Подтверждением второму пункту служит статистика по амери­канским авиакомпаниям: если в 2001 году расходы на парк воздуш­ных судов составляли около 10% всех расходов авиакомпаний, то по результатам первого полугодия 2008 года этот показатель был равен 6%.

Данный фактор негативно сказываются на спросе на новые граж­данские воздушные суда, в первую очередь для российских компаний, результатом чего становится постоянно увеличивающийся уровень износа парка воздушных судов в России.

Уровень износа парка воздушных судов определяет спрос на граж­данские ВС в области их замещения, т.е. замены выбывших из парка ВС по причине их большого срока службы.

Говоря о мировом парке гражданских воздушных судов следует отметить, что, по данным компании Airclaims, 19,7% находящегося в эксплуатации мирового парка гражданских ВС старше 20 лет, 37,6% парка ВС старше 15 лет и 53,6% - старше 10 лет. Высокие темпы зака­зов мировыми авиакомпаниями новых гражданских воздушных судов позволили за последние несколько лет снизить средний возраст ВС с 16,2 лет в 2000 году до 13,7 лет в 2008 году.

Российский парк гражданских воздушных судов является самым изношенным среди развитых стран мира - средний возраст российс­ких магистральных ВС достиг 17-18 лет, а региональных ВС превы­сил 30 лет. Для сравнения, средний возраст гражданских самолё­тов в США составляет около 11 лет. Также необходимо отметить, что авиакомпании России осуществляют около 60% перевозок на воз­душных судах разработки 60-70-х годов.

Наиболее остро проблема изношенности парка воздушных судов стоит для авиакомпаний ЮТэйр и Уральские авиалинии, средний воз­раст ВС которых составил на 1 января 2009 года 26 и 22 года соответ­ственно. Из крупных российских авиаперевозчиков наиболее изношен­ный парк имеет авиакомпания Трансаэро (средний возраст гражданс­ких ВС - 18,6 лет). Для сравнения, средний возраст самолётов в Air Berlin составляет 5,3 лет, Air China - 7,2 лет, в Austrian Airlines - 8,4 лет, в Korean Air - 8,8 лет.

Обновление парка воздушных судов позволило бы решить рос­сийским авиаперевозчикам проблему низкой операционной рентабель­ности, так как ВС старого поколения потребляют больше авиатоплива в пересчёте на пассажирокилометр, чем ВС нового поколения.

Эксплуатируемые на сегодняшний день российскими авиакомпа­ниями самолёты были разработаны в 60-70-х годах ХХ века и отно­сятся к прошлому, а то и позапрошлому поколению авиатехники. Са­мый распространённый российский пассажирский самолёт ТУ-154 - это аналог модели Boeing-727, которых в мире практически не ста­лось. Чтобы понять, насколько велико отставание технического состо­яния эксплуатируемого парка авиакомпаний РФ, стоит сравнить пока­затели их топливной эффективности.

Кроме того, обновление парка ВС позволило бы авиакомпаниям снять с себя все претензии со стороны как ИКАО, так и отдельных государств к требованиям по технико-эксплуатационным характерис­тикам воздушных судов, в первую очередь по уровню эмиссии газов и уровню шума.

Устаревание отечественного парка гражданских ВС негативным образом сказывается на всей российской отрасли пассажирских авиа­перевозок. Авиакомпании, имеющие устаревший парк авиатехники, попадают под ограничительные законодательные действия зарубеж­ных стран, в соответствии с которыми им запрещается выполнять по­лёты над территориями данных государств.

Так, большая часть действующего парка российских воздушных судов не соответствует экологическим стандартам международной организации гражданской авиации, действующим во многих странах мира. По результатам 2007 года лишь 29% российского парка реактив­ных пассажирских самолётов соответствовало требованиям ИКАО по эмиссии двигателей. Около 50% магистрального пассажирского парка ВС России не соответствуют современным международным нормати­вам по уровню шума на местности.

Высокий уровень износа отечественного парка воздушных судов является в настоящий момент одной из главных проблем российской отрасли пассажирских авиаперевозок. В первую очередь высокая доля изношенной техники в парке ВС негативным образом сказывается на безопасности авиаперелётов. Кроме того, техника, разработанная в 60­70е годы прошлого столетия, менее экономична, чем современная, что приводит к большему удельному расходу авиатоплива на один пасса- жиро-километр. Данный факт негативно сказывается на операцион­ной рентабельности российских авиакомпаний, которые, в свою оче­редь, в целях повышения экономических показателей вынуждены по­стоянно увеличивать тарифы на авиаперевозки.